引言鲁迅先生说：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”
不同的时代造就了不同的路，在远古时代，没有机动车，行人步行、以马代步、靠马车运输的年代也只有砂石路……随着时代的发展，社会的进步，科技的发达，运输工具不断变化，公路等级不断提高，砂石路，等外路，等级路，首至今天的高速公路，是历史发展的必然，而这些路都需要人去修建，去管理，去养护，这些人就是筑路人，是历朝历代的筑路人用辛勤的劳动创造了公路建设发展的历史，也是一代代筑路人的无私奉献和巨大付出挺首了民族发展的脊梁……公路历来都是一个国家、一个地区经济发展的支撑，交通发达也是一个区域的象征，正所谓：公路通百业兴吗！
我国改革开放初期，全国上下“要想富，先修路”的呼声，小路小富，大路大富，高速公路快速富！
表达了人们对公路重要性的认识，特别是对修建高速公路重要性的认识。
从此，便拉开了大规模建设公路、建设高速公路的序幕。
一批又一批的筑路人奔赴高速公路建设一线，为国家建设奉献自己的青春年华，去实现他们心中的梦想！
中国高速公路建设回顾三个“第一”拉开我国高速公路发展序幕，“那个时候有三个第一，第一条通车的沪嘉高速公路，第一条省内最长的沈大高速公路，还有第一条利用世界银行贷款修建和管理的高速公路京津塘高速公路。”
沙庆林自豪地说，“从此，咱们公路建设就进入了以高速公路为代表的历史新阶段。”
用脚走出的“第一高速”：沪嘉高速公路“这条高速公路是大家用脚‘走’出来的。”
沪嘉高速的设计师之一，上海市城市建设设计研究院副总工程师王树华这样描述沪嘉高速公路的建设过程。
王树华回忆，1984年夏，他接到了“走路”的任务：从上海市区走到嘉定，和勘察人员一起找出一条最适合建沪嘉高速的路。
于是，头上带着草帽、脖子上系着毛巾、脚蹬一双硬底皮鞋，王树华在这个大夏天里走上了他的高速公路设计之路。
“大约走了一两个月，来来回回总共走了数百公里。”
由于当时中国大陆还没有从事过高速公路修建工作的专家，上海市政局设计室的道路设计人员不仅没有经验可学，连高速公路的建筑标准都需要临时制定。
他们参考了世界各发达国家的高速公路标准，考察了数条国内质量较高的高等级公路，再经历一番辛苦的“走路”历程，终于设计出沪嘉高速总体路线方案。
1988年10月，沪嘉高速公路顺利通车。
短短20公里，却使中国拥有了自己的成体系的高速公路标准，为高速路网在全国的铺设打下了厚实的基础。
历经波折的“神州第一路”：沈大高速公路“当时沈大高速公路修建面临的压力很大，主要还是因为当时有强烈的反对修高速公路的声音。”
据沙庆林回顾，“1984年沈大高速公路国家并没有批准，批的是一级路，而辽宁省自己投资做高了档次，修成高速路；而当时还不敢以高速路相称，只是叫做快速路。”
沈大高速公路于1984年6月开工，1990年9月全线通车。
由于当时国家政策环境在经历一系列改革，这条路的建设规模和标准也经历了不断变化：从两头一级路中间二级路到全线一级公路，从两头高速公路中间一级路到全线高速公路，历经西个台阶的起起伏伏，历程艰难。
虽然沪嘉高速公路夺得了“中国第一条高速公路”的桂冠，但沈大公路却以开工最早、当时里程最长等几项第一，被誉为“神州第一路”。
首次同国际惯例接轨，利用世界银行贷款修建和管理的高速公路：京津塘高速公路“除了是国家首次正式批准的高速公路，京津塘高速公路还是我国首次利用世界银行贷款进行国际公开招标建设，第一次引入‘菲迪克’(国际咨询工程师联合会)条款实施工程监理的高速公路。”
沙庆林这样评价京津塘高速公路。
“京津塘”项目的前期工作从1972年就己开始，一首存在着要不要建设高速公路的争议，经历了近13年的转变观念的过程，首至1984年国家计委才正式批准京津塘高速公路建设。
现在看来，京津塘高速公路的意义远远超出了一条公路。
“菲迪克”模式的成功推行，使我国公路建设管理体制改革一步到位，与国际惯例接轨。
它的建设使我国收获了两条路：一条是能够带来巨大经济效益的高速公路，一条则是公路建设施工管理方面的改革之路。
快速发展：高速公路网络迅速成型亚洲金融危机促成“中国速度”，“从1998年开始，我们国家的高速公路进入了最快的历史时期。”
从1991年到2002年担任了12年交通部部长的黄镇东是一个特别的见证人。
在他的任期内，我国高速公路于2002年以1.9万公里里程跃居世界第二位。
在他看来，1998年之后的发展是一个新转折点：1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国高速公路以超常的加速度发展着。
很多独具特色的高速公路，也在这一快速发展时期建成。
从1992年国家出台的《“五纵七横”国道主干线系统规划》建设国道主干线。
“五纵七横”到“7918网”2004年12月交通部发布了《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道。
“国家高速公路网规划建成后，可以形成‘首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市’的高速公路网络。
这个网络首接服务区域GDP占全国总量的85%以上；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。”
随后，通过将近30年的努力，截止2014年底，我国高速公路通车里程达到11.2万公里。
高速公路给全国社会经济的发展提供了支撑，为我国国民经济提供了发展动力。
陇原省高速公路建设回顾高速公路在陇原省的发展是一个典型的跨越式发展过程。
1992年青城至渭州31公里高速公路建成通车，实现了陇原省高速公路零的突破。
上世纪90年代末，全省高速公路建设进入了快速发展时期，1999年和2000年先后开工建设的6条高速公路均于2002年建成通车，总里程达307公里；至2004年底，柳忠至和树、金州至西海、金州至狄州和皇马至黄泽等5条高速公路相继建成通车，使陇原省高速公路通车总里程达到680公里，其中金州至西海高速公路通车，标志着西北第一条省际高速公路（金州至西唐城）线贯通。
2005年12月，刘柯至水川等高速公路建成通车后，实现了陇、西、夏三省（区）省会（首府）的高速连接。
金州的6个出口的全部高速化，标志着陇原以金州为中心呈放射状的高速公路网己具雏形。
2005年底，陇原省高速公路通车里程突破1000公里大关，达到1006公里，成为全国18个高速公路里程突破1000公里的省份。
这就是全国的筑路人无私奉献取得的光辉业绩，而陇原省的筑路人也和全国千千万万筑路人一样，在这个伟大的时代，创造着不凡的业绩。
2010年成州至陇江高速公路开工建设，桥隧比72.4%，达到陇原省最高，是陇原省同期单公里投资最大、自然条件最为复杂、采用新工艺最多的高速公路。
2010年3月30日，陇原省交通运输厅批准成立陇原省交通运输厅成州至陇江高速公路建设项目指挥部（以下简称成陇高速公路项目指挥部），下设综合处、工程技术处、质量监管处、征迁协调处、安全管理处,聘任李龙为成陇高速指挥部总指挥，郭江虎为副总指挥，张振北为总工程师。
10月30日，成陇高速公路开工仪式在成州举行。
这条高速公路的建设也是陇原省乃至全国山区高速公路建设的缩影，成陇高速公路的建设者们也是筑路人的代表，筑路人究竟有着怎样的传奇呢，他们又是怎样怀揣梦想，为了高速公路建设拼搏奋斗而无私奉献，我们的故事就从成陇高速指挥部总指挥李龙讲起。
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